美國企業家馬斯克提出未來公交方案"超級回路"

2013年10月23日10:25 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信字號：T|T

關鍵詞：馬斯克密封艙轉車臺仿真建模未來派

視頻播放位置

超級回路的密封艙

按設計方案，密封艙擬載員28名（還可以載3輛汽車），出發間隔2分鐘（最快可提高到30秒），運行中每兩個密封艙之間的間隔距離大約37公里。按投入運營一共40個密封艙計算，從洛杉磯到舊金山往返途中有34個密封艙在飛馳，還有6個在始發站和終點站上下乘客（耗時5分鐘）。

密封艙頭部呈流線型，1.35米寬，1.1米高，邊角呈圓形，前橫截面積1.4平方米（能載汽車的密封艙橫截面積更大），全重3100～3500公斤。艙內的空氣壓縮機作用極其關鍵，一來減少艙體前方的空氣阻力，二來為艙體下方的撬板提供空氣。因為在超級回路系統管道內運行的艙體面臨一個叫做“坎特羅威茨極限”的技術難題，馬斯克把這個極限描述為管道與管道艙體區域的特定比率。這個問題不解決，艙體會頂著整個管道系統內的空氣柱（雖然非常稀?。┩芭?，阻力可想而知，大家想象一下堵住注射器的出口然后推動活塞的感覺吧！怎么解決？或放慢艙體速度，或加大管道直徑?！俺壔芈贰钡慕鉀Q之道則是在密封艙前端裝上電動風扇，用風扇將艙前的空氣轉移到艙后。有專門的水柜對艙體產生的熱量進行冷卻，蒸汽會被妥善保存，到站后水柜會被自動更換。

密封艙的懸掛系統因為成本和技術原因，不適合采用磁懸浮和傳統的輪軸系統，而是利用了一個物理特性——即艙體下部的撬板與管壁之間的距離變得很小后，縫隙間的流場將呈現出高度的非線性反應。這種反應產生的回復力將艙體推離管壁，密封艙的動力系統然后就驅動著輕浮在管道表面上的艙體前進了。

美國企業家馬斯克提出未來公交方案'超級回路'

亚洲精品一区二区三,国产99久,国产精品综合久久,性插动态视频

美國企業家馬斯克提出未來公交方案"超級回路"