流動沙漠環境“四帶一體”的風沙危害綜合防治模式——包蘭鐵路

1958?年,包蘭鐵路建成通車,該線路在沙坡頭段穿越騰格里沙漠東南緣。大面積格狀流動沙丘由西北向東南傾斜,呈階梯狀分布;而鐵路正處于沙丘階梯下方,加之常年盛行西北偏西風和西北風,鐵路走向大致與主風向呈?45°?夾角,沙丘副梁前移埋壓造成嚴重的風沙危害。

經過長期試驗,初步建立了由高立式柵欄構成的前沿阻沙帶、草方格與無灌溉植物結合的固沙帶、灌溉條件下的喬灌木林帶、礫石平臺緩沖輸沙帶的阻、固、輸、導“四帶一體”的防沙體系。因利用礫石平臺輸沙難以實現,林帶灌溉也受水資源限制,經不斷改進,形成?2?個基本條帶,即:流沙迎風方向最前沿設立高立式柵欄構成阻沙區;設置半隱蔽式?1?m×1?m?草方格沙障和沙障內栽植一定密度的固沙植物,形成固沙林帶區,最終建立了“以固為主,阻-固結合”的綜合防沙體系(圖?1)。

沙坡頭防沙體系的建立和完善,有效控制了區內風沙活動,防護效果良好。固沙區內近地表風速降低了?50%?以上、輸沙量減少了近?80%,沙丘表面穩定;格狀沙丘上起初建立的灌木-半灌木人工林帶逐漸演替為草本植物-半灌木天然植被,土壤結皮形成,蘚類及一年生植物出現,生物固沙作用加強;由于環境改善,植被區內出現了新的動、植物種,構成了一個穩定的固定沙地生態系統,并有由隱域性(流沙)地理環境向地帶性地理環境(草原化荒漠)演變的趨勢。該防護體系積累了在流動沙漠中以工程固沙方法為主的沙害防治經驗,成為我國流沙環境交通干線風沙危害防治的首個成功模式。

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