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民航迎來新一波組建潮 差異化經營將決定命運
關鍵詞： 差異化經營 鷹聯 新公司 民營航空 民營航空公司 航線 上海吉祥 奧凱 民航業 公共航空運輸企業
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中國民航醞釀“馬上變臉”。春節前，中國民航局相繼批準了福州航空、九元航空的籌建申請，加上此前已獲得公共航空運輸企業經營許可證的長龍航空、瑞麗航空，中國民航業出現不少新面孔。不過這些新公司能否順利成長，還要等待市場檢驗。
記者了解到，九元航空公司注冊資本6億元，上海吉祥航空以現金和實物出資4.14億元，占注冊資本的69%，成為大股東。其他股東均非航空業內企業。九元航空基地機場將定在廣州白云國際機場，主要經營國內航空客貨運輸業務。同時獲批的福州航空公司則由海南航空股份有限公司、福州國有資產投資控股有限公司、世紀金源投資集團有限公司和寧波瑞通網絡科技有限公司共同出資組建。公司申請的注冊資本為20億元，其中海南航空以現金出資12億元，占注冊資本的60%。
為什么一夕之間，一批航空公司會突然出現？業內專家分析，去年5月中國民航局出臺了新規，新成立航空公司的限制條件大大降低。此外，中央加快推進新型城鎮化建設，讓航空公司看到了國內支線航空市場存在的巨大空間，紛紛搶灘登陸。
從披露的信息看，此次“組建潮”主要是民營航空和地方航空唱主角，而主打的則是廉價牌。比如，九元航空選擇在廣州而不是上海，主要是看中珠三角巨大的勞工及旅客市場，未來將優先開拓華南區域航線，提供大量9元、19元等廉價機票。預計最快于下月實現首航的瑞麗航空，則計劃先開通云南省內縣市之間的航線，再逐步向省外擴張。而福州航空也已表現出對廉價航空市場的興趣。
2004年中國民航業也曾有過一波民營航空組建潮，當時春秋、吉祥、奧凱、東星等民營航空公司相繼成立，市場上好不熱鬧。不過，目前這些航空公司的境遇卻大不相同，除了春秋、吉祥尚在運營外，東星航空已經破產，鷹聯航空、東北航空則因經營不善先后被收歸地方國有，而奧凱航空也一度停飛陷入危機。
專家表示，新成立的航空公司將面臨嚴峻考驗。一方面近年來國外航企紛紛拓展國內二、三線市場，而高鐵網絡快速成型，給短距離航空市場帶來巨大沖擊。另一方面，國內三大航仍占據了大多數的優質航線資源，這些新航企如何“虎口奪食”，將成為成敗的關鍵。因此，航空公司設立雖然開禁，但新公司必須依靠差異化經營，贏得市場。否則兩三年后，或將迎來又一波重組并購潮。